Відео

J'ai travaillé 20 ans chez Caterpilar.................... les joints toujours faits avec de la simple graisse de lubrification.... jamais de problème!!!!!!!!!!!!!... Bla bla bla........fric fric fric.........................

Vraiment magnifique un très beau reportage sur les moteurs diesels. Merci pour votre sympathie et un beau moment qui va avec. Bravo 👍

😯😯👍👍👍❤❤❤😍🤩🙏

Ben moi j ai juste trouvé que tu avais repeint l audi en rouge, non ?

A 29:00 cest un pressostat, le curseur t'indique a quelle valeur il est réglé

On ne voit plus le petit Massey ?

Bonjour Une bague de pied de bielle collée, c'est original... C'est une idée de Bruno Lemaire ou de Sibeth N Diaye ?

Pas huilé les filetages!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..............graveeeeeeeeeeeeeee Ordre de serrage fantaisites!!!.................. grave déjà!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! J'ai fait ça pendant 26 ans chez Caterpilar....................... Moi parler toi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ecoute moi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Adiosssssssssssssss

Bonjour comme d habitude la vidéo est instructive et toujours cette petite pointe d humour bon enfant que j aime bien salutation Nicolas a mercredi prochain !

quelque règles de base pas de joint bleu avec l huile jamais , pas de pâte a joint sur des cannelures qui baigne dans l huile tout cela va finir dans la crépine après quelque heure et risque surtout de boucher des petits conduit de graissage la pâte a joint pour huile ces noir ou gris et ne doit pas débordé au risque de passer dans l huile , il en faut très peut désole de faire le maitre d école votre aventure est très passionnante au plaisir de vous revoir PAUL

C la première fois que je vois un mec dire dynaNométrique 😅

Salutavous Bon des erreurs y'en a surement et les plus calés se sont régalés, pour ma part ça avance et c'est déjà pas mal ! vivement la suite du feuilleton ....que l'on puisse voir l'engin à l'oeuvre dans le creusatoirement de tranchées A bientôt

Et pas un mot sur cette jaguar ?

Slt nicolas bravo felicitation.pour ta video❤❤❤❤❤❤ca fonctionne???

J'ai trouvé une erreur : ça ne sert à rien de serrer des goujons au couple dans le bloc, il suffit de les visser à la main jusqu'en butée pour prendre tous les filets. C''est le serrage de l'écrou qui donne le serrage final. Une fois l'écrou serré, le goujon ne risque pas de se dévisser du bloc puisque l'ensemble goujon + écrou se comporte comme une vis.

Le retour du tracto fait plaisir hate de voir la suite !!

bonjour Nicolas intéressant

Toujours une bonne vidéo pour nous plaire 👍

Merci pour ces vidéos toujours qualif🎉

Salut LAFERME bonne journée /alex

La loctite rouge que vous avait mis ne risque rien avec l huile c'est un produit qui sèche qu'en l'absence d'air , même plusieurs années après elle reste comme neuve . C'est un produit qui va très bien pour assembler des pièces qui on une très bonne finition ( exemple des carter en alu moteur des boites de vitesse ) par contre pour les pièces qui on un plan de joint " grossier " elle est pas top car elle s'écrase beaucoup trop et n'arrive pas a combler les irrégularité. La ou une pate a joint noir classique fera le boulot .

pour moi la première erreur est pour moi que lorsque l'on monte une culasse c'est avec des goujon neuf pas les ancien la seconde est au niveau du remontage du carter de distribution vous n'avez pas serré en croix les vis de fixation

nous voyons la différence d'avant et maintenant c'était du réparable

Bonjour Nicolas, mercredi prochain je serai en salle de réveil aux soins intensifs a Berne ,je reviendrai ensuite un bon été à toi et ta famille ,vous avez fait du bon travail avec Didier. Albert

dommage que cet écrou en bout du vilebrequin ne soit pas borrne, cela éviterait les fuites sur le filet d'écrou

Super est ce que didier reviendra pour le vérin de la nacelle ?

Salut il va falloir démonté la culasse car les gougeons ne sont pas au bon endroit ce qui va t'empêché de remonté les conduites des injecteurs . Ceux que tu as mis coté injecteur vont de l'autre côté . C un comble , mettre les gougeons dans l'ordre d'origine sur un carton et trouvé le moyen de les remontées à l'envers et en + en ayant aussi une flopé de vidéos du démontage ou l'on voie bien la position des goujons . Pour moi une belle erreur c d'avoir mis de la pate bleu au cannelure avant le montage de la poulie . Si la pate déborde de trop , avec la rotation du moteur , le surplus vas se décroché et se baladé dans le moteur . Juste en mettre au niveau de la rondelle suffisait très largement . Comme dit précédemment le feutre pas remis au remontage de la poulie . Les joints liège des trappes de visite des tiges de culbuteur remonté sans avoir été huilé c aussi une erreur . Le joint de la pompe à eau manquant remplacé par de la pate bleu , ca va mais c quand même moyens . Merci pour le partage .

Toujours aussi divertissant, bravo

Super vidéo, j'ai beaucoup ri

Bonjour Nicolas et Didier, Pour les erreurs je dirais: 2:46 la clef claque et Didier continue le serrage. 29:36 Didier commence les premiers à la suite au lieu de serrer en étoile. Sinon suite à mon commentaire de la semaine dernière, 16:19 je vois bien que le carter de distribution n'est pas pourvu de retour d'huile par gravité, une autre hypothèse me vient alors: la distribution et le moteur on deux systèmes de lubrification différents. Le moteur à une lubrification classique avec pompe et retour par gravité. La distribution une lubrification indépendante par bain d'huile comme une boîte de vitesse manuelles lambda. Ce qui explique que je ne vois ni retour par gravité ni arrivée d'huile depuis la pompe. Du coup le fait qu'il y ait une fuite d'huile par ce carter m'oriente vers ce diagnostic: ce serait les joints spy d'arbre à came et de vilebrequin qui se trouvent derrière les pignons de la distribution qui serait hs. J'espère réellement me trompé, Mais j'ai peur que la solution de la pâte à joint ne soit pas bonne. En tout cas c'est encore une magnifique vidéo, l'expertise de Didier est très appréciable, J'attends la suite avec impatience. Enfin j'espère que le 1er qui aura les 2 erreurs remporte un quelque-chose (sportif depuis toujours 😉) Courage à vous.

Les vis de culasse on étais remplacer par des neuve ? Si c’est pas le cas je n’ai pas du tout confiance au serrage

Bonjour, je suis un surpris par la solution d’étanchéité au niveau de la poulie, selon moi l’ajout d’une bague BS aurait été la meilleure solution sans pâte à joint qui se balade dans le moteur. Attention au serrage avec la clé à choc Parkside, je me suis aperçu qu’avec cet outil la précision n’est pas au top, le top est de faire un test avec une visse de test.

Salut, trop bien ton petit jeu. je me lance 1- 2m50 Serrage au delas du clic 2- 35m05 La clé a choque plutot que la clée a cliqué et comme on a pas le droit a plus je ne dirai pas le serrage sans croiser du carter de distribution a 29m19! Par contre je n avais jamais vu cette utilisation du loctite rouge pour des joins qui risquent d être démonté, je te remerci d avoir montré la notice sinon je n aurais pas eu confiance en cette astuce xD

Hyper chiant

Bonjour, bravo tip top super cool pour le boulot courage pour la suite.

vous aurais fait deux trou taraudé sut votre centreur pour le ressortir avec deux vis

J'aurais enduis les joints en liège d'huile pour éviter qu'ils se collent au moteur et se désagrège au prochain démontage mais c'est un détail. Pour l'étanchéité au niveau de la poulie j'aurais étudié la doc car il y a une faiblesse de conception ou il manque un dispositif entre l'arbre canelé et la poulie. J'ai l'impression que le joint spi fait étanchéité avec la poulie mais entre l'arbre canelé et la poulie l'huile risque de passer, et peut-être faut-il être généreux en pate d'étanchéité au niveau des canelures. C'est à mon avis une faiblesse de conception, cette étanchéité entre la poulie et l'arbre canelé. J'ai rencontré le même problème sur un rotovator, et comme c'est prévisible, il fuit également par ce point faible.

le joint trique se place entre la poulie et la rondelle c'est une logique sur montage comme d'autre

il faut un joint sur la pompe a eau et arrêté avec votre pate a joint il n'est nécessaire dans partout et dans vos joint il ma semblé voir un joint de carter inférieur dejas deux errors

Très belle vidéo explication j'adore tes vidéos tu es un bon paysans et mécano j'espère que tu vas bientôt le remettre en marche et j'espère bientôt que tu pourras t'en servir

Très intéressant

👌🙏

Tu ne voulais pas de Renault mais celui la te fera changer d'avis ! Bienvenue dans le monde de l increvable! 😊

1ere erreur Pose de la culasse sur une palette avec du bois non traité 2eme erreur Essuyer la culasse avec un mouchoir au lieu d un chiffon, se moucher avec et avoir le nez tout noir.’’

Bonne vidéo bon courage à vous deux 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊

Merci pour se partage

Bonjour, merci pour cette vidéo. Pour ma part rien ne m'a choqué dans ce remontage. Je ne comprends pas comment l'étanchéité au niveau de la polie a-t-elle pu être assurée en usine. La pâte bleue n'est pas très séduisante, mais sans solution j'aurai peut-être fait la même chose. Bon courage

Le serrage de la poulie j ai un doute avec la clé à choc

Bonjour Nicolas, pour les erreurs je dirais les joints de trappe remontés à sec alors qu'ils semblent en liège et que dans ce cas, il vaut mieux les tremper dans l'huile au préalable. Ensuite je vois Didier qui serre les vis du carter de distribution à la queue leu leu alors qu'il est plutôt conseillé de faire un serrage en croix sur une bride aussi large. Sinon j'ai commandé ton embout de pompe à graisse et c'est un bon compromis par rapport aux embouts classiques qui soit sont étanches mais difficiles à retirer soit sont aisés à retirer mais fuient. Seul point faible: le levier trop en avant et qui ne passe pas dans le trou du carter de protection des arbres de prise de force. Finalement j'ai fait une découpe supplémentaire dans les carters pour faire passer le levier. J'espère juste que les 2 erreurs ne vont pas te faire tout re-démonter et que le démarrage du moteur est pour la semaine prochaine !